“目前的确很多平台型物(wù)流正在興起，他們很多依靠的都是社會資(zī)源，運營模式和管理模式跟我(wǒ)(wǒ)們這種傳統物(wù)流公司完全不一(yī)樣，應該說對于我(wǒ)(wǒ)們傳統物(wù)流也是一(yī)大(dà)挑戰。”德邦物(wù)流的一(yī)位員(yuán)工(gōng)對《中(zhōng)國經營報》記者說，“像閃送這類同城物(wù)流信息平台及全國性配貨信息中(zhōng)介平台快速崛起，而這正在悄然改變着傳統的物(wù)流行業。”
曾經站點中(zhōng)轉收納分(fēn)包的流程及配貨、配運流程中(zhōng)的運營效率、利益關系開(kāi)始因爲互聯網對于信息集散效率的提高，不斷受到沖擊。但，與此同時，以互聯網爲模式根底的信息中(zhōng)介、運營平台所醞釀的管理風險，也在考驗着新生(shēng)行業的應對能力。
依賴信息平台迅速崛起
閃送是近年來物(wù)流業内談得較多的信息、服務平台。其以類似于“滴滴打車(chē)”的衆包模式爲基礎，開(kāi)創了一(yī)種新型的同城快遞平台——爲用戶提供專人直送、限時送達的服務。
“‘閃送’模式創新的核心是以建立衆包模式的全開(kāi)放(fàng)信息平台，提供客戶下(xià)單、附近閃送員(yuán)搶單并進行專人直送的點對點服務，無中(zhōng)轉環節。”“閃送”科技市場總監杜尚骉提到，“傳統服務是客戶下(xià)單後，由快遞公司的員(yuán)工(gōng)收納包裹并統一(yī)歸放(fàng)到站點，然後再分(fēn)揀發往目的地。而這類标準化的傳統服務模式，即便是同城的包裹往往也隻能在第二天送達。”
減少了這一(yī)“分(fēn)、總、分(fēn)”的中(zhōng)轉，“閃送”在同城快遞的物(wù)流耗時方面，相較于傳統的快遞服務速度更快。杜尚骉介紹，客戶下(xià)了訂單，基本可以做到1分(fēn)鍾響應，15分(fēn)鍾上門，60分(fēn)鍾送達。
實際上，更爲核心的是，“快遞公司需要建立多個區域站點，以實現快遞員(yuán)快速收發，而‘閃送’的衆包模式并不需要。”某快遞公司工(gōng)作人員(yuán)告訴記者，在其看來，“閃送”提供的服務核心并不是單純的快遞物(wù)流，而是信息的對接，對于平台而言其人力成本和投入成本相對較低。甚至隻集中(zhōng)在爲了獲取其流量的推廣費(fèi)用、人員(yuán)補貼上。”在該快遞公司人士看來，這類平台可以快速擴大(dà)規模的原因也在于此。
截至目前，杜尚骉提到“閃送”旗下(xià)以及擁有了13萬人的“閃送員(yuán)”隊伍。與此同時，大(dà)量的衆包類同城快遞平台在推出，除“閃送”外(wài)，E快送、京東衆包甚至餓了麽也屬于這一(yī)信息服務爲核心的同城配送平台。
而除了同城快遞市場，在異地物(wù)流上，也有着來自信息平台的“攪局”。
“在異地物(wù)流市場中(zhōng)，往往使用‘落地配’（即貨物(wù)送到目的地集散地之後再分(fēn)配給車(chē)輛）的模式，這讓擁有貨源、車(chē)源信息的地方中(zhōng)介者有了話(huà)語權，他們掌握着兩者對接的‘權力’，被稱爲‘地頭蛇’。”一(yī)位物(wù)流業内人士告訴記者，過去(qù)車(chē)主、貨主通過他們查找、配對車(chē)源、貨源，一(yī)來二往就形成了一(yī)條隐形的利益鏈。
但目前，這類“權力”的基石已不如過去(qù)穩固。
不少以整合物(wù)流信息的互聯網信息平台在近年來也開(kāi)始出現。其中(zhōng)已經完成全國布局的貨車(chē)幫已獲得A、A+輪融資(zī)，且在日前獲得美銀美林亞洲區主管張遠聲加入。據貨車(chē)幫COO羅鵬介紹，“公司核心模式在于搭建中(zhōng)國貨運車(chē)輛共享運力池，在公路物(wù)流行業領域搭建同時面向司機和貨主開(kāi)放(fàng)、透明的貨運交易平台。”而新近加入的張遠聲也從其多年的投行經曆提出，“貨車(chē)幫主要構建的是物(wù)流行業的互聯網‘基礎設施’，而其B2B的屬性可以對接到整個行業中(zhōng)的各個端口、需求點，擁有極高的天花闆。”
此外(wài)，中(zhōng)國物(wù)流配對網也是其中(zhōng)一(yī)家。根據其官網介紹，其網站采用分(fēn)類彙總的方式，開(kāi)設包括貨源信息、運力庫、物(wù)流專線、倉儲信息等頻(pín)道，爲用戶提供實時的貨源、車(chē)源、物(wù)流公司等信息，爲車(chē)源、貨源提供智能配對服務，減少車(chē)主、貨主等查找車(chē)源、貨源的麻煩。
“我(wǒ)(wǒ)國目前快遞企業有上萬家，在國家郵政局拿到從事快遞業許可證也有8000多家，但有高額市場份額的企業卻非常之少，大(dà)量的小(xiǎo)型甚至個體(tǐ)的物(wù)流運營公司分(fēn)散在各地，而其往往因爲掌握不了高效配對的貨源信息。而這類平台可以對其提供服務。”快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴記者。
新模式下(xià)的管理之困
新生(shēng)的事物(wù)往往伴随着新生(shēng)的問題。
“即時快遞過去(qù)就有，隻是從通過電(diàn)話(huà)系統配對變爲互聯網。雖然互聯網提高了信息配對的速度、讓衆包模式有了空間，但這類本質爲非标化的服務，其單體(tǐ)服務成本較高，專人專送模式的整體(tǐ)效率較傳統标準化物(wù)流更低，同時存在衆包模式的管理問題。”徐勇分(fēn)析提及。
根據“閃送”的服務報價，其大(dà)多數起步價格（注：5公裏内、5公斤以下(xià)）爲16元，5公裏以上裏程按照每5公裏增加8~10元，5公斤以上按照每公斤2元續重，超過20公斤的按照5元續重。這一(yī)價格與快遞相比确實不菲。
對此，杜尚骉提及，“‘閃送’針對的是對送達時間上有一(yī)定要求的用戶。同時與餓了麽等衆包平台不同，其不僅是調配3公裏内需求，對區域較遠的用戶也能覆蓋。這種差異化的定位使平台的客戶群與普通快遞有所差别。而這一(yī)服務的定價也被驗證，能夠接受。”
同時，據杜尚骉介紹，目前“閃送”平台已經能夠達到營收平衡，業務上則已經可以實現盈利。
而對于管理方面，一(yī)般來說，衆包模式因爲調配了更多的社會資(zī)源，也将承擔更爲複雜(zá)的管理壓力，信息中(zhōng)介平台的快速擴張也面臨更多信息核對的成本投入。
“首先這類信息中(zhōng)介平台快速擴張面臨人員(yuán)培訓壓力。其次，在涉及具體(tǐ)服務的過程中(zhōng)，存在對被服務方、服務提供者、服務内容（即快遞物(wù)品）三方安全性的保障壓力。”徐勇提及，這類信息中(zhōng)介下(xià)的衆包更适宜于誠信體(tǐ)系成熟的社會。
從“閃送”的模式上看，“閃送員(yuán)的招募需核實信息，并在培訓後持證上崗。在服務過程中(zhōng)，平台實時監控，對于快遞物(wù)品公司正在和保險公司對接商(shāng)讨合作事宜，目前公司承諾出現掉件等問題平台先行賠付。”杜尚骉提到。
不過這是否就能夠全面掌控風險，并不能就此下(xià)結論，“快遞業内，也會出現一(yī)些不可掌控的傷害事件，全面的事前防控也不能做到百密而無一(yī)疏。重要的是平台方如何對事後進行處理。快遞、物(wù)流公司經過較長時間的摸索有了較爲成熟的方案，例如引入第三方保險等，而信息中(zhōng)介平台可能還需要市場的驗證。”上述快遞公司人士提及。
除此之外(wài)，徐勇從傳統物(wù)流業的整體(tǐ)發展趨勢來看，認爲信息中(zhōng)介平台對行業的改造隻會在部分(fēn)方面，“國外(wài)同樣有衆包模式、信息中(zhōng)介平台，但其體(tǐ)量很小(xiǎo)，這是因爲國外(wài)物(wù)流市場較爲成熟、産業集中(zhōng)度高，貨源、車(chē)源已經掌握在了巨頭手中(zhōng)。物(wù)流行業是資(zī)本密集型産行業的本質不會改變，其發展趨勢也會是産業的不斷集中(zhōng)。個性化的同城服務市場、體(tǐ)量、運力較小(xiǎo)的散運市場，相對于整個快遞物(wù)流市場，其占比不會太大(dà)。”